Pour voler …

Toutes les étapes suivantes doivent être complétées :

Avec un membre d’un jour ou un invité sur Blanik

·        Être un pilote licencié de transport Canada (réussite de l’examen écrit et test en vol)

·        Avoir suivi la formation du CVVQ spécifique pour le transport de passagers (étape 15)

·        Il est souhaitable que les étapes 17 et 21 soient réalisées advenant le cas d’un atterrissage extérieur forcé par des conditions venteuses

Le Grob 102

·        Examen pré-solo réussi

·        Avoir complété les 15 vols solo observés et satisfaisants sur Blanik (étape 7 de la progression)

·        Avoir réalisé les 6 vols avec instructeur sur le G103 à la satisfaction de l’instructeur

·        Avoir lu le POH (Pilot's Operating Handbook) et rempli le questionnaire avec le manuel

·        Avoir reçu les 2 briefings de vérification sur type par 2 instructeurs différents

·        Avoir obtenu l’approbation du CFI ou d’un instructeur classe 1,2 ou 3 (carnet de vol annoté)

Le Grob 103 Solo

·        Avoir cumulé 100 vols et un temps total de 50 heures

·        Atterrissage réussi sur piste restreinte

·        5 vols satisfaisants en dual sur G-103 (étape 23) en plus des 6 vols de l’étape 9 (fiche de transition)

·        Avoir lu le POH (Pilot's Operating Handbook) et rempli le questionnaire avec le manuel

·        Avoir reçu les 2 briefings de vérification sur type par 2 instructeurs différents

·        Avoir obtenu l’approbation du CFI ou d’un instructeur classe 1, 2 ou 3 (carnet de vol annoté)

Le Pilatus B4

·        Etre solo sur G-103 et y avoir accumulé 5 vols solo

·        Avoir lu le POH (Pilot's Operating Handbook) et rempli le questionnaire avec le manuel

·        Avoir reçu les 2 briefings de vérification sur type

·        Avoir obtenu l’approbation du CFI ou d’un instructeur classe 1, 2  ou 3 (carnet de vol annoté)

Le Puchaz en solo

·        Avoir cumulé au total 125 vols dont 10 vols minimum sur le B4

·        Avoir effectué les 5 vols de vérification satisfaisants sur Puchaz avec instructeur

·        Avoir lu le POH (Pilot's Operating Handbook) et rempli le questionnaire avec le manuel

·        Avoir reçu les 2 briefings de vérification sur type par 2 instructeurs différents

·        Avoir obtenu l’approbation du CFI ou d’un instructeur classe 1, 2 ou 3 (carnet de vol annoté)

Le LS4a

·        Avoir complété 10 vols solo et 5 heures sur le Pilatus B4 

·        Avoir lu le POH (Pilot's Operating Handbook) et rempli le questionnaire avec le manuel

·        Avoir reçu les 2 briefings de vérification sur type par 2 instructeurs différents

·        Avoir obtenu l’approbation du CFI ou d’un instructeur classe 1 ou 2 (carnet de vol annoté)

Et piloter en place arrière

·        Etre certifié comme instructeur de vol ou l'avoir déjà été ou

·        Etre en formation pour devenir instructeur avec un instructeur assis à l'avant

En distance

·        Avoir réalisé l’insigne de BRONZE (étape 17)

·        Avoir réalisé l’épreuve de 5 heures démontrant la capacité d’exploiter les ascendances de début et de fin de journée (étape 18)

·        Avoir totalisé 20 vols et 15 heures sur le Grob 102

·        Sur un autre type de planeur, avoir cumulé 15 vols et 15 heures sur ce même type

·        Avoir obtenu l’autorisation d’effectuer un vol sur la campagne (étape 20)

·        Avoir effectué un premier atterrissage hors St-Raymond sur Grob 102 (petit champ dans les 2 axes accepté) (favoriser le champ du lac Alain) et être familier avec l’assemblage du planeur et l’utilisation de la remorque du planeur

Solo à Baie-St-Paul

·        Avoir totalisé un minimum de 15 vols et 15 heures sur le type d’appareil qui sera volé à BSP

·        Avoir fait annuellement, un minimum de 2 vols de vérification satisfaisants avec instructeur (non exigible pour les instructeurs actifs)

·        Avoir pris connaissance et révisé avec un instructeur, tous les points du document qui explique les particularités du site de vol de Charlevoix

·        Avoir reçu l’autorisation de l’instructeur en devoir en tenant compte que cette autorisation pourra être remise en question dans des conditions météorologiques différentes de celles dans lesquelles ont eu lieu les vols de vérification précédents

Le Jantar

·        Être pilote de classe  « avancé » en ayant cumulé 150 vols et 100 heures total

·        Avoir lu le POH (Pilot's Operating Handbook) et rempli le questionnaire avec le manuel

·        Avoir reçu les 2 briefings de vérification sur type par 2 instructeurs différents

·        Avoir obtenu l’approbation du CFI ou d’un instructeur classe 1,  2 ou 3 (carnet de vol annoté)

Un planeur du club en compétition

·        Être un pilote de classe « avancé »

·        Avoir complété l’épreuve de 5 heures démontrant la capacité d’exploiter les ascendances de début et de fin de journée (étape 18)

·        Avoir minimalement complété un vol de 200 km certifié ou démontré

·        Avoir totalisé un minimum de 20 vols et 20 heures sur l’appareil choisi

·        Avoir obtenu l’approbation du Conseil d’administration du CVVQ