Révisé saison 2007

  1.   Difficultés et risques à gérer

       Les difficultés additionnelles auxquels nous sommes exposés à Baie Saint-Paul sont énumérées ci-dessous. C'est le devoir de chaque pilote de s'enquérir des informations nécessaires auprès des pilotes expérimentés, afin de bien comprendre chacun des points de la liste, savoir comment les reconnaître, et savoir les maîtriser.

·         Vents forts.

·         Fort gradient de vent près du sol ou en altitude.

·         Cisaillements de vent fréquents.

·         Formation rapide de couches nuageuses sous le planeur, nécessitant une descente d'urgence de la haute altitude. (Connaître l’utilisation de la spirale bénigne)

·         Changements rapides de la direction du vent au sol  et cela parfois jusqu'à 2 fois par jour.

·         Turbulence sévère dans les cisaillements ou les rotors d'onde.

·         Champ court et étroit bordé d'une clôture côté EST.

·         Topographie accidentée faussant la ligne d'horizon.

·         Zones dangereuses de rabattants à reconnaître selon la direction du vent.

·         Usage de l'oxygène en vol.

·         Vol en condition de froid extrême.

·         Vol débutant en conditions faciles et pouvant se terminer en conditions très difficiles.

2.   Vols de contrôle

      Les instructeurs présents ou l'instructeur responsable peuvent à tout moment, exiger de n'importe qui, un vol additionnel de vérification en double commande. Comme ces derniers agissent dans le seul but d'une sécurité accrue, leur décision doit être respectée et interprétée positivement.

      Chaque membre doit donc s'assurer qu'il est jugé apte à entreprendre son prochain vol solo dans les conditions du moment.

3.   Usage de la radio

      L'usage de la radio est une nécessité à Baie Saint-Paul, dû à l'étroitesse de la piste et aux possibilités de pénétrer l'espace aérien de classe A ou B au dessus de 12 500 pieds ASL.

Une communication bilatérale fiable doit être constamment maintenue avec le Centre de Montréal, tant que nous évoluons au-dessus de 12 500’. Il faut donc vérifier sa radio avant chaque vol et l'utiliser efficacement.

Même en dessous de 12 500 pieds, on a intérêt à informer le FSS de Québec de nos opérations dans le secteur, sur 126.7 Mhz (fréquence en route) tel que le stipule l'article 5.1 de la section RAC de l’AIM (manuel d’information aéronautique)

Fréquences à utiliser :

4.   Prise de terrain

      À moins d'avis contraire le jour même, tous les circuits d’atterrissage s'effectuent à l'Est de la piste. Ainsi on fera un circuit à gauche pour la piste 19 et un circuit à droite pour la piste 01. Ceci afin de faciliter la surveillance par l'équipe au sol.

5.   Règles du vol de pente

      Le vol de pente doit se faire selon les règles suivantes:

·         Les changements de direction s'effectuent en tournant face au vent, donc en s'éloignant de la      

      pente.

·         Près du sol ou lorsqu'il y a des planeurs en dessous, la vitesse doit être plutôt élevée.

·         Pour dépasser le planeur que l'on suit, voici la convention au CVVQ. On dépassera un planeur par un virage au vent. Mais comme celui-ci est susceptible de tourner au vent n’importe quand, un contact radio est nécessaire et il faudra respecter un espacement plus que sécuritaire. Si la sécurité est compromise, on s’abstient de dépasser.

·         Lorsque l'on rencontre un planeur face à face, chacun tourne légèrement à droite. (C’est la règle universelle en aviation). Si plus bas que le sommet de la pente, celui qui a la pente à sa droite a la priorité.

6.   Règles de vol et altitude maximale

      Tous les vols doivent être effectués de jour, du 1 septembre 2007 au 30 novembre 2007, en condition météorologique de vol à vue et sous le niveau de vol 230 (23 000 pieds)

7.   Vols dans l’espace aérien de classe B ou de classe A

      Pour dépasser l'altitude 12 500 pieds, le bloc d'espace aérien doit avoir été ouvert en contactant par téléphone, au numéro :

      Le bloc doit être refermé au même numéro en fin de journée, ou par radio par le dernier planeur à quitter 12 500 pieds en descente.

8.   Limites de l’espace aérien désigné

      Chacun doit s'assurer de connaître les repères délimitants le bloc d'espace aérien à l'intérieur duquel des vols plus hauts que 12 500 pieds sont permis. Attention, le périmètre de cette zone a été modifié en 2004. Voir à modifier vos cartes et les coordonnées de vos GPS.

                        (47° 40’ 00”N - 70° 30’ 00”W)    (47°  30’ 00”N - 70° 16’ 00”W)

                        (47° 16’ 00”N - 70° 38’ 00”W)    (47°  26’ 00”N - 70° 53’ 00”W)

9.   Communication radio avec le centre de contrôle

      Le pilote doit aviser "Montréal Terminal" sur 125.1 MHz (antenne de Rivière du Loup) ou 127.85 (antenne de Québec) de son intention de pénétrer l’espace désigné pour le vol à voile à Baie Saint-Paul. Il doit appeler avant de pénétrer l'espace aérien de classe B (allant de 12 500 pieds à 18 000 pieds), soit vers 10,000 ou 11,000 pieds et il doit avoir obtenu une autorisation pour passer 12 500 pieds ASL. Le contrôleur pourra demander qu'on le contacte à nouveau avant de pénétrer l'espace aérien de classe A, soit de 18 000 pieds à 60 000 pieds. Nos opérations ne peuvent dépasser 23 000 pieds. Malgré l'autorisation obtenue de Montréal, chaque pilote demeure responsable de maintenir un espacement adéquat avec les autres aéronefs.

10.  Contact radio initial

      Le contact initial sera comme suit, en anglais ou en français:

      Correspondant :      « Centre de Montréal » (ou Montréal terminal)

      Identification :         « planeur Golf Delta Uniforme Québec »

      Position :                « un mille au nord du village de Baie Saint-Paul »                                                           Altitude :             « dix mille cinq cents pieds »

      Intentions :              « demande autorisation de passer 12 500’ en montée, à l’intérieur du bloc  

                                        d’espace réservé pour le vol à voile de Baie Saint-Paul »

11.  Utilisation d’oxygène (Voir le RAC #605.31- 605.32)

      Sans oxygène, il est possible de dépasser 10,000 pieds,  mais jamais plus de 30 minutes et jamais plus haut que 13,000 pieds. Le respect de cette règle doit être pris au sérieux. Ceci est exigible pour les 2 sièges des biplaces.

12.  Fonctionnement de l’équipement à oxygène

      Aucun pilote ne doit envisager d'utiliser l'oxygène sans avoir préalablement reçu une familiarisation sur l'équipement. Cette formation d'une durée d'environ 30 minutes, permet de bien connaître la manipulation du régulateur A14A, la lecture du « blinker », et l'utilisation du masque.

·         Lire les principes de fonctionnement détaillés.

·         Comprendre la liste de vérification mnémonique "PRICE".

·         Comprendre l'utilité de la manette "régulier - 100%" et de la valve "Regular - Safety - 40 M".

·         Être conscient du danger de combustion spontanée de l'oxygène avec de l'huile ou de la graisse.    (Vaseline, huile solaire, graisse, etc.)

13.  Utilisation de l’altimètre   (ref. RAC # 602.35 - 602.36 – 602.37)

      Lors d’un vol d’onde, il est probable que nous ayons à passer d’une « Région de calage altimétrique » (soit du sol à 18 000 pieds ou FL180) à une « Région d’utilisation de la pression standard » (soit de 18 000 pieds ou FL180 et plus haut) et vice et versa.

      Il faut retenir que le réajustement de l’altimètre s’effectue toujours dans la « Région d’utilisation de la pression standard » soit après avoir passé 18 000’ en montée et avant de passer 18 000’ en descente.

      Donc, l’utilisation de l’altimètre se fera comme suit:

·         Au décollage, ajuster l'altimètre à l'altitude du terrain (20 pieds) et noter le calage correspondant. (ex.: 29.90)

·         Immédiatement après avoir passé 18 000 pieds, caler l'altimètre à 29.92 pouces de mercure ou     

1013.2 millibars. (L’autorisation de pénétrer le bloc ayant bien sûr été préalablement obtenue avant de passer 12 500 pieds)

·         Avant de passer 18 000 pieds en descente, réajuster l'altimètre à la pression notée initialement au décollage.

·         Être conscient qu'un changement de pression de 0.1 pouce correspond à un changement d'altitude indiquée de 100 pieds.

Révisé le 2007 08 16

Denis Pépin (baiepaul.doc)